通過(guò)沖擊壓路機(jī)施工案例，我們談?wù)劤Ｒ?jiàn)的高填方?jīng)_擊碾壓效果

洛陽(yáng)晟路沖擊式壓路機(jī)在實(shí)際應(yīng)用中主要的作業(yè)方式還是對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)按規(guī)范填筑的路基進(jìn)行進(jìn)一步的增強(qiáng)補(bǔ)壓。通過(guò)增強(qiáng)補(bǔ)壓使路基再次獲得5~20cm的沉降，壓實(shí)度提高2～５%，將有可能在產(chǎn)生的工后沉降與差異沉降提前到路基施工中排除掉。

高填方路堤通常采用分層填筑、分層壓實(shí)的方法施工方法，受地質(zhì)條件、填料性質(zhì)以及壓實(shí)處理等因素影響，多出現(xiàn)路基整體沉陷或局部沉陷、路基縱向開(kāi)裂、路基滑動(dòng)或邊坡滑坍等施工缺陷。

沖擊式壓路機(jī)增強(qiáng)補(bǔ)壓中使沖擊碾壓前的路基施工得到覆蓋式的、100%的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)疵點(diǎn)，提前消缺，業(yè)界稱之為檢測(cè)性增強(qiáng)補(bǔ)壓，沖擊碾壓對(duì)于高填方路段具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)為高填方路基工后沉降和差異沉降導(dǎo)致路基失穩(wěn)問(wèn)題得以解決。

工程實(shí)例：八達(dá)嶺高速公路。采用沖擊碾壓措施補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)方案的目的：消除或者部分消除高路堤、填挖結(jié)合部的工后壓縮變形、差異變形。 路基經(jīng)過(guò)正常碾壓達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度后，每1.5m層厚采用沖擊碾壓補(bǔ)強(qiáng)碾壓，沖擊能量要求不小于25KJ，碾壓遍數(shù)、沉降量、壓實(shí)度等指標(biāo)具體按照試驗(yàn)段施工確定。

八達(dá)嶺高速公路5K+200—520段填方路基平均高5m，填料為石土混填，采用沖擊碾壓增強(qiáng)補(bǔ)壓施工工藝，沖擊碾壓至10遍時(shí)平均沉降量3.2cm，10-20遍時(shí)的平均沉降量再次增加2.2cm、合計(jì)5.4cm、差異沉降8.3cm。

沖擊式壓路機(jī)沖擊碾壓30遍后地表以下70cm以內(nèi)平均壓實(shí)度由93.3%提高到95.1%，由FWD測(cè)定的模量值由180（Mpa）提高到228（Mpa）。根據(jù)上述成果和對(duì)已有路基沉降觀測(cè)資料分析，高填方路基采用沖擊壓路機(jī)沖擊碾壓施工完工后的工后沉降率可滿足小于1‰的要求。

更多沖擊壓路機(jī)施工案例都證明，高填方路段采用沖擊碾壓技術(shù)能提高路基的承載力，有效減少工后沉降與差異沉降等路基施工質(zhì)量缺陷，保證路基的整體強(qiáng)度和均勻性，增加路基的使用壽命，效果顯著。