濕陷性黃土在自重應(yīng)力作用下或在自重應(yīng)力和附加力的共同作用下，受到水浸濕后土體結(jié)構(gòu)會迅速破壞而發(fā)生顯著下沉，包括路基施工完工后，隨著時間的延長與汽車重復(fù)荷載的作用，經(jīng)常會出現(xiàn)路基的整體下沉與局部下沉、路基縱橫向開裂、路基滑動或者邊坡滑坍等病害，嚴(yán)重影響路基的質(zhì)量及使用壽命。

濕陷性黃土是一種特殊性質(zhì)的土，在未受水浸濕時，一般強(qiáng)度較高，壓縮性較小。當(dāng)在一定壓力下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)則會迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強(qiáng)度迅速降低。因此，在濕陷性黃土場地上進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)，應(yīng)考慮地基受水浸濕可能性的大小和在使用期間對不均勻沉降限制的嚴(yán)格程度，采取以地基處理為主的綜合措施，防止地基濕陷對建筑產(chǎn)生危害。

濕陷性黃土基礎(chǔ)施工是個工程建設(shè)課題，為之產(chǎn)生了許多處理辦法，濕陷性黃土采用洛陽晟路沖擊碾壓是其中有效方法之一，具體施工方法及流程見下：

一、施工準(zhǔn)備工作 

1）施工前應(yīng)熟悉相關(guān)設(shè)計文件、工程概況、氣候條件及地形地貌等，在熟悉設(shè)計文件基礎(chǔ)上，對設(shè)計采用沖擊壓實的地段進(jìn)行現(xiàn)場核對和調(diào)查，以確定沖壓碾壓面積，地形等是否滿足要求。

2）對原地面進(jìn)行處理，地表的種植土清除15cm，拆除舊的建筑物基礎(chǔ)要清除到地表以下30cm，置換素土填筑；挖掘樹根的坑超過30cm須分層夯實到原地面；原地面坑洼不平地段，相對高差小于50cm的進(jìn)行整平處理，相對高差大于50cm的坑分層夯實到原地面。  

3）按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求，做好導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點復(fù)測、橫斷面檢查與補(bǔ)測、增設(shè)水準(zhǔn)點等工作，并按設(shè)計文件要求定出路堤坡腳、護(hù)坡道及邊溝位置。

4）沉降量檢測點埋設(shè)用長6cm鐵釘系紅布條做明確標(biāo)志，準(zhǔn)確定點。平地機(jī)刮平時應(yīng)注意保護(hù)帶有紅布條鐵釘?shù)臋z測點，距檢測點20cm范圍內(nèi)不得擾動。

二、沖擊碾壓施工

1）使用洛陽晟路沖擊碾壓時，應(yīng)嚴(yán)格控制路基含水量，使得土方路基含水量符合沖擊壓實的要求。沖擊壓實前測含水量，如含水量過高，則應(yīng)晾曬達(dá)到要求時再進(jìn)行沖擊碾壓，如表層土質(zhì)干燥，出現(xiàn)揚塵，應(yīng)灑水后沖擊碾壓。

2）沖擊碾壓路機(jī)行駛速度應(yīng)在10～15km/h，宜先慢后快。

3）沖擊壓實必須按沖擊碾壓路機(jī)規(guī)定的走向規(guī)則和排列模式進(jìn)行，基于沖擊壓實初期地面形成波浪的峰谷狀態(tài)，影響沖擊碾壓速度降低施工效率，可提供平地機(jī)等輔助作業(yè)。   

4）沖擊碾沖擊碾壓遍數(shù)對中等濕陷性黃土地基通常以20～40遍為宜，具體應(yīng)以試驗路段確定的沖擊碾壓遍數(shù)作為控制標(biāo)準(zhǔn)。

5）使用洛陽晟路沖擊壓路機(jī)沖擊碾壓至規(guī)定的遍數(shù)后進(jìn)行壓實度和沉降量檢測，壓實度檢測坑應(yīng)夯填密實再進(jìn)行下一步?jīng)_擊碾壓。

6）沖擊碾壓過程中若局部出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象時，分析成因，并及時進(jìn)行挖除換填或采取其他有效處理方法。

7）沖擊碾壓結(jié)束后，基底可使用平地機(jī)整平，使用振動壓路機(jī)壓實表層。

沖擊碾的功效就是提前補(bǔ)強(qiáng)壓實、消除沉降，沖擊碾壓輪在牽引車的牽引下，以低頻率，高振幅的巨大沖擊力沖擊壓實土體，并周期性的沖擊地面，產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波向地下深層傳播，有效減小或消除濕陷性黃土的壓縮性和濕陷性，從而減小路基沉降量，提高壓實度和整體強(qiáng)度。