要了解什么是沖擊壓路機(jī)檢測(cè)性增強(qiáng)補(bǔ)壓？就必須知道沖擊壓路機(jī)的具體應(yīng)用規(guī)則，沖擊壓路機(jī)按應(yīng)用方法來(lái)劃分，相對(duì)于傳統(tǒng)振動(dòng)壓路機(jī)有“替代式作業(yè)”和“補(bǔ)強(qiáng)式作業(yè)”兩種應(yīng)用模式。

替代式作業(yè)即在施工中不使用振動(dòng)壓路機(jī)而直接用沖擊式壓實(shí)機(jī)壓實(shí)。如填前原地基的壓實(shí)、巖土路基或粗骨粒料路基的直接壓實(shí)等。

補(bǔ)強(qiáng)式作業(yè)即檢測(cè)性增強(qiáng)補(bǔ)壓，也就是在振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)的基礎(chǔ)上再使用沖擊碾壓路機(jī)進(jìn)行補(bǔ)壓，在這種增強(qiáng)補(bǔ)壓中，從而獲得沉降和沉降差異，也使原來(lái)的壓實(shí)作業(yè)得到檢測(cè)，從而直接達(dá)到提前發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)提前消缺的作用。

實(shí)踐證明：沖擊壓路機(jī)的這種增強(qiáng)補(bǔ)壓效果使沖路基施工得到覆蓋式的、100%的檢測(cè)。壓實(shí)的同時(shí)可以發(fā)現(xiàn)疵點(diǎn)，提前消缺，憑借所獲得的沉降量直觀(guān)地檢測(cè)路基的壓實(shí)質(zhì)量，這種檢測(cè)兼顧補(bǔ)強(qiáng)，被筑路行業(yè)稱(chēng)之為“檢測(cè)性增強(qiáng)補(bǔ)壓”。

沖擊壓路機(jī)是近幾年運(yùn)用越來(lái)越多的一種新型拖式壓實(shí)機(jī)械，可以這樣描述和概括沖擊壓路機(jī)沖擊碾壓的壓實(shí)機(jī)理：在高能量、大振幅的沖擊壓實(shí)作用下路基基礎(chǔ)材料、在沖擊響應(yīng)中填料實(shí)現(xiàn)嵌填調(diào)整，非圓形、連續(xù)滾動(dòng)的沖擊壓實(shí)輪同時(shí)施展沖擊、揉壓、碾壓等多重作用，進(jìn)而達(dá)到更好的壓實(shí)效果。

由于沖擊碾壓路機(jī)沖擊壓實(shí)能量大，影響深度深，在振動(dòng)壓路機(jī)分層鋪筑的高填方路段，每鋪筑1.2m ~2m再使用沖擊式壓實(shí)機(jī)沖擊壓實(shí)，還能再獲得明顯的沉降。一般情況下，通過(guò)這種增強(qiáng)補(bǔ)壓都可以使原有的路基再次獲得3到10多公分左右的沉降，壓實(shí)度可提高2~５%，這就將有可能使在工后產(chǎn)生的沉降與差異沉降提前到路基施工中處理掉。

通過(guò)沖擊壓實(shí)后可以直觀(guān)地檢測(cè)出振碾壓實(shí)的不足，將可能在開(kāi)放交通后產(chǎn)生的工后沉降提前到路基竣工以前解決，從而提高路基的穩(wěn)定性與抗變形能力，延緩路面的早期損壞，提高路面質(zhì)量。

沖擊壓路機(jī)沖擊碾壓時(shí)需要采取以下驗(yàn)證準(zhǔn)備工作：

（一）、試驗(yàn)準(zhǔn)備：選擇具有代表性路段K6+000～K6+140，直線(xiàn)路段140米，包含了全填地段、半挖半填地段、全挖地段且構(gòu)造物頂均為填方高度大于10米。制訂詳細(xì)明確試驗(yàn)計(jì)劃，使試驗(yàn)組成員明確職責(zé)，組織實(shí)施試驗(yàn)大綱內(nèi)容包括：平面布置圖；測(cè)點(diǎn)位置斷面圖；機(jī)具組合；測(cè)試儀器及設(shè)備；人員分工。 　

（二）、試驗(yàn)內(nèi)容：填石路基沉降量、壓實(shí)度和沖擊碾壓遍數(shù)。定點(diǎn)沉降量檢測(cè)包括沖壓前及每沖壓5遍后的標(biāo)高、壓實(shí)度直至滿(mǎn)足相關(guān)技術(shù)要求。 　　 

(1)、檢測(cè)斷面布置：根據(jù)路基填方?jīng)_擊碾壓工作段的長(zhǎng)度不同，按需求布設(shè)沉降和壓實(shí)度測(cè)斷面。

(2)、沉降量檢測(cè)：沉降量檢測(cè)主要是根據(jù)布設(shè)的沉降觀(guān)測(cè)點(diǎn)，在沖擊碾壓前用水平儀測(cè)定沉降標(biāo)志的標(biāo)高，沖擊碾壓每5遍后，對(duì)沉降觀(guān)測(cè)點(diǎn)標(biāo)志觀(guān)測(cè)一次標(biāo)高，并作好記錄。 　　

(3)、壓實(shí)度檢測(cè)：對(duì)每個(gè)斷面檢測(cè)2點(diǎn)，檢測(cè)點(diǎn)的位置為距中線(xiàn)2/3的路基寬度（半幅寬度）,左右各一點(diǎn)。達(dá)到?jīng)_擊碾壓遍數(shù)要求后，作一次壓實(shí)度測(cè)定，并根據(jù)質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)范確定是否達(dá)到質(zhì)量要求。

如果壓實(shí)度不能達(dá)到要求，則應(yīng)補(bǔ)充碾壓5～10次。 每一沖擊工作段完成后，將檢測(cè)結(jié)果分析整理，并作為工程質(zhì)檢資料的一部分進(jìn)行保存。 　　

（三）、試驗(yàn)結(jié)果：達(dá)到?jīng)_擊碾壓遍數(shù)要求后的平均沉降量若少于30mm，說(shuō)明達(dá)標(biāo)，則不需要再進(jìn)行沖擊增強(qiáng)補(bǔ)壓。 　

實(shí)際上，舊水泥路改造水泥混凝土路面在原路面破碎后加鋪覆蓋層的方法，也是檢測(cè)性的，沖擊碾壓路機(jī)沖擊碾壓可以避免溫度反射裂縫，消除板下脫空。改造路段長(zhǎng)度越長(zhǎng)，就越能顯示沖擊技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。和其他方法相比。沖擊碾壓可以克服局部處理不徹底所隱藏的日后隱患，提高工作效率，降低工程造價(jià)，穩(wěn)保工程質(zhì)量。

沖擊碾壓路機(jī)在振動(dòng)壓路機(jī)按照規(guī)范填筑的路基上再進(jìn)行檢測(cè)性增強(qiáng)補(bǔ)壓壓實(shí)，是沖擊碾壓路機(jī)主要的作業(yè)方式之一，應(yīng)用在公路路基的施工中，可提高路基的密實(shí)度與均勻性，減少工后沉降與差異沉降，提高路基整體穩(wěn)定性及強(qiáng)度。