導(dǎo)航
200805-26
沖擊碾壓法和強(qiáng)夯法是兩種地基加固辦法，這兩種施工工藝的共同特點是壓實度和影響深度都大于一般光輪壓路機(jī)和振動壓路機(jī)，工作原理上都是利用“大振幅”沖程動能轉(zhuǎn)化為沖擊能來壓實土壤，只是在速度、沖程（振幅）和頻率上有所不同。 液壓強(qiáng)夯機(jī)和沖擊碾壓機(jī) 沖擊碾壓
200805-26
高速液壓夯實機(jī)是1990年海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)后，英國BSP公司應(yīng)北約空軍要求，與英國國防部經(jīng)過多年合作設(shè)計開發(fā)出一種戰(zhàn)備時能進(jìn)行高速移動和高速夯實的先進(jìn)的工程設(shè)備。該設(shè)備可以在道路、飛機(jī)跑道等設(shè)施被摧毀時，短時間內(nèi)將其搶修到使用狀態(tài)。直到1995年該設(shè)備才逐漸開始
200805-26
軟弱地基系指主要由淤泥、淤泥質(zhì)土、沖填土、雜填土或其他高壓縮性土層構(gòu)成的地基。這種地基天然含水量過大，承載力低，在荷載作用下易產(chǎn)生滑動或固結(jié)沉降，廣泛分布于我國東南沿?；蚝０屋^低地區(qū)或內(nèi)陸江河湖泊的周圍。 沖擊碾壓施工 軟弱地基是一種不良地基，其穩(wěn)定
200805-26
眾所周知，德國工業(yè)技術(shù)先進(jìn)，原因之一就在于德國人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，以及對每個生產(chǎn)技術(shù)細(xì)節(jié)的重視，德國人看重技術(shù)，認(rèn)為產(chǎn)品質(zhì)量的好壞主要體現(xiàn)在是否‘經(jīng)久耐用’上。 德國客戶現(xiàn)場考察 經(jīng)了解，德國客戶來中國實地考察液壓夯實機(jī)產(chǎn)品之前，同時聯(lián)系了國內(nèi)幾個廠家
200805-26
施工中鐵路路基換填壓實作業(yè)：填料在鋪料、平整、灑水潤濕，并要求灑水后進(jìn)行碾壓壓實，沖擊碾壓遍數(shù)通過試驗確定。 沖擊碾壓施工 擬選用25沖擊碾，采用沖擊碾壓法，進(jìn)行施工碾壓縱向搭壓寬度不應(yīng)小于1.5m，碾壓橫向搭接位置不小于平行路軸線方向0.5m，碾壓
200805-26
高等級公路填土高度一般都在4~5m以上，在施工過程中或施工完成后，高填方路段經(jīng)常會出現(xiàn)路堤整體工后下沉或局部沉陷。 造成路基沉降的原因是多方面的，其中主要包括：路基自然沉降的時間不足或路基施工壓實不夠帶來的壓實度不達(dá)標(biāo)，以及路基填料質(zhì)量缺陷、車輛長期荷載外
200805-26
通過《沖擊壓路機(jī)與振動壓路機(jī)相比有哪些優(yōu)勢？》文章，我們可以了解到?jīng)_擊壓路機(jī)與振動壓路機(jī)相比的優(yōu)勢，那么，梅花沖擊碾的壓實能力又主要體現(xiàn)在哪些方面呢？ 梅花沖擊碾壓路機(jī) （一）、梅花沖擊碾的壓實能力具體體現(xiàn)在“大振幅”上； 梅花沖擊碾具備更大的“夯
200805-26
液壓夯實機(jī)廣泛應(yīng)用于橋梁、小型構(gòu)造物及支擋結(jié)構(gòu)物臺背以及沖擊壓路機(jī)、重型強(qiáng)夯機(jī)等大型沖擊碾壓設(shè)備難以施工的地方，具有夯擊能量高、影響深度大的優(yōu)點，隨著近幾年工程施工要求的提高使用也越來越廣泛。 液壓夯實機(jī) 液壓夯實機(jī)可在較大深度范圍內(nèi)獲得較均勻的密實
200805-26
沖擊壓路機(jī)全稱“梅花沖擊碾壓路機(jī)”，簡稱“沖擊壓路機(jī)”、“沖擊碾”、“梅花碾”以及“梅花壓路機(jī)”、“沖擊碾壓路機(jī)”、“沖擊碾壓機(jī)”等等。因外形是三角形，時常被稱為“三角壓路機(jī)”、“三角形沖擊碾壓路機(jī)”。 三角形沖擊碾壓路機(jī) 三角形沖擊碾壓路機(jī)屬于拖式
200805-26
液壓沖擊夯實機(jī)也叫“液壓夯實機(jī)”、“沖擊夯實機(jī)”、“液壓沖擊夯”等，是一種利用機(jī)器重力和變力的合力壓縮土體的壓實機(jī)械，包括挖掘機(jī)液壓夯實機(jī)及裝載機(jī)液壓夯實機(jī)。 裝載機(jī)液壓沖擊夯和挖掘機(jī)液壓夯實機(jī) 初次使用液壓沖擊夯實機(jī)的用戶由于施工經(jīng)驗缺乏，常常會有