導(dǎo)航
200805-26
高速液壓夯實(shí)機(jī)型號(hào)單位是千焦（kj）,千焦就是1000焦耳，焦耳是國際單位的熱量和做功的標(biāo)準(zhǔn)單位。就這一點(diǎn)說，液壓夯實(shí)機(jī)型號(hào)劃分規(guī)則與沖擊壓路機(jī)型號(hào)劃分規(guī)則相同，這也是液壓夯實(shí)機(jī)和沖擊壓路機(jī)同屬?zèng)_擊碾壓設(shè)備的原因之一。 液壓夯實(shí)機(jī)和沖擊壓路機(jī) 除了型
200805-26
液壓夯實(shí)機(jī)包括液壓沖擊夯實(shí)機(jī)和液壓振動(dòng)夯實(shí)機(jī)，也就是我們常說的裝載機(jī)液壓夯實(shí)機(jī)和挖掘機(jī)液壓夯實(shí)機(jī)，是是近幾年在工程施工中應(yīng)用較多的一種專業(yè)夯擊壓實(shí)設(shè)備，由承載機(jī)構(gòu)、夯架、夯錘、下錘頭、緩沖裝置、液壓系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。 裝載機(jī)液壓夯實(shí)機(jī)和挖掘機(jī)液
200805-26
談沖擊碾施工，就要先談什么是沖擊碾？沖擊碾即沖擊碾壓路機(jī)，也叫梅花碾，是一種非圓形特種壓路機(jī)壓實(shí)設(shè)備，利用沖擊碾壓技術(shù)來實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)原地面淺層加固以及路基高填方深層補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)的目的。 沖擊碾shig 沖擊碾施工的原理就是：沖擊碾壓路機(jī)非圓形沖擊碾壓輪在牽引
200805-26
液壓夯實(shí)機(jī)對(duì)路基的含水量要求范圍較寬，包括含水量從1%-2%的沙漠顆粒狀砂土到含水量達(dá)19%的飽和黏土均可獲得理想的壓實(shí)效果。 大含水量液壓夯實(shí)機(jī)施工 液壓夯實(shí)機(jī)施工對(duì)含水量的范圍要求如下： 1） 細(xì)粒土含量≥50%，wopt-4≤w≤wopt+2
200805-26
沖擊碾壓法和強(qiáng)夯法是兩種地基加固辦法，這兩種施工工藝的共同特點(diǎn)是壓實(shí)度和影響深度都大于一般光輪壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)，工作原理上都是利用“大振幅”沖程動(dòng)能轉(zhuǎn)化為沖擊能來壓實(shí)土壤，只是在速度、沖程（振幅）和頻率上有所不同。 液壓強(qiáng)夯機(jī)和沖擊碾壓機(jī) 沖擊碾壓
200805-26
高速液壓夯實(shí)機(jī)是1990年海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)后，英國BSP公司應(yīng)北約空軍要求，與英國國防部經(jīng)過多年合作設(shè)計(jì)開發(fā)出一種戰(zhàn)備時(shí)能進(jìn)行高速移動(dòng)和高速夯實(shí)的先進(jìn)的工程設(shè)備。該設(shè)備可以在道路、飛機(jī)跑道等設(shè)施被摧毀時(shí)，短時(shí)間內(nèi)將其搶修到使用狀態(tài)。直到1995年該設(shè)備才逐漸開始
200805-26
軟弱地基系指主要由淤泥、淤泥質(zhì)土、沖填土、雜填土或其他高壓縮性土層構(gòu)成的地基。這種地基天然含水量過大，承載力低，在荷載作用下易產(chǎn)生滑動(dòng)或固結(jié)沉降，廣泛分布于我國東南沿海或海拔較低地區(qū)或內(nèi)陸江河湖泊的周圍。 沖擊碾壓施工 軟弱地基是一種不良地基，其穩(wěn)定
200805-26
眾所周知，德國工業(yè)技術(shù)先進(jìn)，原因之一就在于德國人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，以及對(duì)每個(gè)生產(chǎn)技術(shù)細(xì)節(jié)的重視，德國人看重技術(shù)，認(rèn)為產(chǎn)品質(zhì)量的好壞主要體現(xiàn)在是否‘經(jīng)久耐用’上。 德國客戶現(xiàn)場考察 經(jīng)了解，德國客戶來中國實(shí)地考察液壓夯實(shí)機(jī)產(chǎn)品之前，同時(shí)聯(lián)系了國內(nèi)幾個(gè)廠家
200805-26
施工中鐵路路基換填壓實(shí)作業(yè)：填料在鋪料、平整、灑水潤濕，并要求灑水后進(jìn)行碾壓壓實(shí)，沖擊碾壓遍數(shù)通過試驗(yàn)確定。 沖擊碾壓施工 擬選用25沖擊碾，采用沖擊碾壓法，進(jìn)行施工碾壓縱向搭壓寬度不應(yīng)小于1.5m，碾壓橫向搭接位置不小于平行路軸線方向0.5m，碾壓
200805-26
高等級(jí)公路填土高度一般都在4~5m以上，在施工過程中或施工完成后，高填方路段經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路堤整體工后下沉或局部沉陷。 造成路基沉降的原因是多方面的，其中主要包括：路基自然沉降的時(shí)間不足或路基施工壓實(shí)不夠帶來的壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，以及路基填料質(zhì)量缺陷、車輛長期荷載外